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马刺七连败

除此之外,在2019中國國際數字經濟博覽會長城汽車的展台上,最引人注目的莫過於可以親身體驗的「5G遠程無人駕駛」和「L4級別城市自動駕駛」。據了解,長城汽車所展示的這兩項「黑科技」均是由國資委下屬的大型高科技央企——大唐移動所提供網絡支持,可以實現5G網絡低延時、大帶寬等特點。

不只是展示最新的產品,在2019中國國際數字經濟博覽會上長城汽車還與中國移動河北公司簽署《推進無人駕駛示範區戰略合作協議》。該協議主要內容是,長城汽車未來將採用中國移動5G通信技術,構建一個汽車與道路之間協同的技術體系,並共同探索5G通信技術在汽車自動駕駛領域的商業化模式。

看到這裏您或許對5G的遠程無人駕駛技術的應用場景產生疑問,事實上,在日常道路行駛中這項技術確實用處不大,但在一些環境惡劣的場景下,比如礦山、港口等,工作人員只需在舒適的室內就可以對車輛進行遠程遙控,不僅可以高效的進行駕駛,同時還可以保障工作人員的生命安全。

寫到最後:如今,5G時代已經到來,大數據、雲計算以及AI技術等也在蓬勃發展,對於汽車行業來說,基於以上技術的智能駕駛已經成為各大車企的必爭之地。而對於長城來說,越早掌握智能駕駛的核心技術,在接下來的數字化領域布局中就能佔據更多話語權。通過半天的體驗發現,長城汽車在智能駕駛領域正在積極布局,並且目前已經取得初步成果,相信企業在未來競爭日益激烈的數字化領域中將佔據一席之地。

隨着大數據、雲計算、物聯網、移動互聯等數字技術的廣泛應用,汽車行業也正在由「功能車」步入「智能車」時代。10月11日,在2019中國國際數字經濟博覽會上,長城汽車(601633,股吧)展示了一系列搭載智能互聯及數字交互領域成果的車型,網通社在現場還體驗了企業在5G遠程無人駕駛和L4級自動駕駛領域的最新研發成果。其中,5G遠程無人駕駛展示了通過駕駛模擬艙遠程控制135公里以外車輛的「黑科技」。

在專業人員的「駕駛」下,135公里以外的「無人車」緩緩開動,同時前方三款大屏幕上顯示實時路況,跟在遊戲廳開虛擬賽車非常相似。當遇到緊急剎車或是轉彎時,司機只需要和駕駛正常汽車一樣踩下剎車或轉動方向盤,遠在徐水的「無人車」可以在延時僅為約5毫秒的時間里作出反應。也就是說,當從模擬駕艙發出指令到無人車接收到指令,無人車只前進幾厘米,這樣與實際人為駕駛幾乎沒有任何差別。

(圖/文 網通社 侯明浩)

作為國內較早布局數字化領域的車企之一,長城汽車經過多年的研發和探索,目前已經取得不錯的成果。在2019中國國際數字經濟博覽會上,長城汽車展示了搭載企業在智能互聯及數字交互領域成果的車型,其中包括全新哈弗H6鉑金版、哈弗F7、長城炮乘用版、歐拉R1、WEY VV6、WEY VV7 GT等車型。

活動現場,搭載L4級自動駕駛技術的VV7自動前往指定地點接乘客上車,依次通過遮擋的直角彎路、連續彎路、狹窄的龍門架、交叉路口、前方擁堵、前方故障停車等複雜路況后,最後回到下客點。通過一番體驗下來,乘客完全可以安心脫離對車輛的掌控,在緊急剎停和變道等駕駛操作上也絲毫沒有突兀的感覺。假如上車時蒙上眼,大部分乘客可能都感受不到這是一輛無人駕駛的車輛。

L4級自動駕駛在自動駕駛領域,長城汽車早在2009年就已經啟動研發項目,2015年首次對外界展示了L3級自動駕駛技術。到2017年,發佈了「i-Pilot智慧領航」自動駕駛平台,該平台集成了長城汽車自動駕駛必須的軟硬件系統,並且支持擴展和升級迭代,可以逐步實現從L3高速公路自動駕駛一直到L5完全自動駕駛系統的開發和量產。而此次展示的L4級別自動駕駛,便是搭載了「i-Pilot智慧領航」的2.0版本。

5G遠程無人駕駛我國的5G遠程無人駕駛是從2018年初開始首次測試,由於受多種條件限制,當時僅能操控二十公裡外車輛。不過,隨着通信技術的發展和迭代,如今長城汽車通過與大唐移動展開合作,利用5G大寬帶、低延時、高可靠性的特點,使得操控距離提升到100公里以上。

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